曾繼光:勇于擔當 樂于奉獻
發表時間: 2011-11-03來源:

 

        他是中央級施工企業優秀領導中的一員;他是職工心中最理想、最合格、最優秀的企業領導;他在自己的崗位上兢兢業業、克己奉公、無私奉獻。他就是中國鐵建二十一局集團三公司黨委書記曾繼光。

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中國鐵建二十一局集團三公司黨委書記兼貴廣客專指揮長曾繼光工作近照

 
   中國企業新聞網每日經濟訊:曾繼光生于“中國書法之鄉”、“五史之鄉”的川中蓬溪,畢業于長沙鐵道兵學院工程機械專業,歷任技術員、工程師、保障部長、工程隊隊長。從1999年開始,曾繼光先后擔任過萬梁高速、梁長高速、水麻高速、渝湘高速項目經理,中國鐵建二十一局集團重慶辦事處主任,中國鐵建二十一局集團三公司副總經理兼包西鐵路常務副指揮長、三公司黨委書記兼貴廣客專指揮長等職。
  
風馳電掣,高質高效
  
   無論是公路還是鐵路,曾繼光都稱得上是內外兼修的行家里手。他一貫講究出手務必要快捷、出拳務必要重狠、措施務必要精準、工作務必要踏實。按他的話說:四個務必,說白了就是追求工作效率;有了工作效率,才會有經濟效益。因此,多年來他養成了雷霆速度制勝的秘訣。也正是這個“秘訣”,才使得曾繼光在經營項目時更加得心應手、駕輕就熟。

 

 


 


  1999年,渝東梁平,萬梁高速L2標段。這是曾繼光獨立掌管的第一個工程。被委任如此艱巨的工作,他既感到無比幸運,同時又體會到沉重的壓力。


  工程規模雖然不大,但管段內卻有萬梁路全線最長最大的K55+210涵洞。憑借多年摸索積累的施工經驗,曾繼光在萬梁路贏得了開工最早、施工最猛、質量最優、盈利最佳、竣工最早的好成績。交通部公路管理司副處長張德華和重慶市交委等領導檢查萬梁路時,對曾繼光的施工組織能力、安全、質量、進度和現場標準管理十分滿意。2001年10月,L2標率先全線第一家竣工,隨后又被評為重慶市優質工程。


  萬梁高速的圓滿竣工,燃起了曾繼光筑路事業的星星之火,也為企業在重慶、云南、陜西、貴州建筑市場贏得了良好的信譽。


  2004年9月,云南鹽津,水麻高速14標。在曾繼光的精心運作下,無論是安全生產、工程質量、施工進度和環保都名列前茅,先后在鹽津段28家單位中摘取得了7個“第一”的好成績:第一個完成征地拆遷、第一個架通電力線路、第一個進洞掘進、第一個澆注蓋梁、第一個架通大橋、第一個實現半幅通車、第一個完成工程轉序交驗。


  當云南省副省長、省人大副主任牛紹堯率領的省政府、省人大代表團檢查組專程來到14標段檢查時,破例在冷水溪隧道停留了半個多小時,并對工程進度、安全、質量,環保、水保工作給予了充分肯定。檢查團尤其高度評價了曾繼光在鹽津的環保貢獻。


  神斧劈山雄風生,錳都老虎搖尾來。2005年11月,重慶秀山,渝湘高速H6標。渝湘高速公路在途經秀山時,一座名叫老虎山的大山橫亙在曾繼光面前。而他又一次以雷霆速度,在渝東南演繹了一次“總是快人一步”的精彩。渝湘高速重難點控制性工程,長達2761米老虎山隧道從掛口進洞到貫通,居然只用了395天,比業主要求的工期提前了整整一年。


  2006年6月11日,H6標再次快人一箭步,內業資料第一批交工驗收,評議打分遙遙領先,力拔渝湘頭籌。正如武漢大通公路咨詢監理公司高監孫瑞泰所說:“曾繼光的每次出手,總是‘快人一步’,率先打穿老虎山,外業土建工程和內業資料交驗也是洪安段第一家;他是業主最信得過的項目經理。”曾繼光以實際行動向業主和重慶人民遞交了一份完美答卷,在渝東南鑄就了一座時代豐碑。
  

猛虎出師,萬阻難擋
  
  紅色圣地延安,巍巍寶塔山下,清清延河岸畔,曾繼光又迎來了新的挑戰。


  2009年1月9日,被列為包西鐵路陜西段五大控制性工程之一的新九燕山隧道進口端掘進到820米時,與既有西(安)延(安)鐵路洪柿溝2號隧道相互交匯。兩隧上下凈距離只有7.8米,呈96°夾角交叉,交匯段長約14米,形同“地下立交”。


  身為中國鐵建二十一局集團公司包西鐵路指揮部常務副指揮長的曾繼光深知,下穿“積勞成疾”的西延鐵路既有線洪柿溝隧道,稍有不慎就會造成坍塌事故。況且此時正值春運期間,既有線運輸異常繁忙,安全形勢十分嚴峻。


  要攬瓷器活,必有金剛鉆,曾繼光成竹在胸。早在1989年,他參與修建的澳門環島公路松山隧道,進口穿越澳門的乙級方程式賽車道,隧道頂部距地面僅6米,施工難度同樣很大。


  經過嚴密的方案商討,曾繼光率工程技術人員經過數天技術攻關,針對圍巖淺埋,III級水平層頁巖軟弱破碎,結構極不穩定的特點,制定了“新線控制開挖為主,既有線加固為輔;先探后挖、支護在先”的原則和“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工方案,確保了下穿施工和既有線列車運營的安全,攻克了包西鐵路的一大難關。


  2010年下半年,中國鐵建二十一局集團任命曾繼光為集團公司貴廣客專指揮長,直接節制三個項目部的施工生產經營。


  8月8日,金鼓催戰!曾繼光來到黔東南侗族祖源地黎平。他將要面對的除了盤蛇七曲、氣與天通的惡劣地理環境外,還有貴廣版的立體“圍追堵截”。


  這次他接手的是31億的浩大工程,且是首次接觸高鐵工程,不容出一絲一毫差錯。管段全長31.379公里,主體工程有7座隧道和一座橋梁,全長29.847公里,占管段總長的98.8%。盡管前任已經掃清了不少的施工障礙,可是仍有諸如7488米的百樂隧道、上萬米的黃崗隧道、一級高風險高天隧道、四寨河特大橋等“尖銳堡壘”要攻克。


  貴廣鐵路升級為高鐵后,貴廣總指對工程質量提出了更高更嚴更苛刻的要求,曾繼光絲毫也不敢懈怠,任何一個環節都容不得模糊和放松。


  在光爆鉆孔作業時,曾繼光都要到現場研究光爆方案是否與圍巖實際相符,跟蹤開挖圍巖隨時出現的異常情況,隨時調整鉆爆參數和起爆網絡。他還親自檢查炮眼布置間距,鉆孔深度、角度、精度、裝藥量等。任何一個細節他都不放過,雖繁雜精細,卻是對后期工作無誤完成的重要保證。


  在曾繼光的直接指揮下,百旺1號隧道炮痕保留率達到95%以上,取得了理想的光面爆破效果,受到業主和監理的高度評價。這又是他筑路生涯中一次不可抹滅的成就。


  也許是紫氣東來的“黎陽之光”相助,曾繼光指揮的貴廣高鐵的幾個重難點控制性工程,均已取得了突破性的進展,全線施工態勢良好。
 
蒼山秀水,筑路樹人

  
  在承建萬梁高速、水麻高速、渝湘高速、包西鐵路、貴廣高鐵期間,曾繼光親自操刀運作經營的工程項目,小的區區兩千萬,大一點的八千萬,再大一點的幾個億,最大的超過31個億;隧道短的兩千多米,長的九千多米,最長的一萬多米;橋梁短的兩百多米,長的幾百米,橋群更是一連串連續18座;施工管段從2公里多、5公里、10公里,到30多公里。


  最令職工佩服的是,這些工程項目無一不是盈利的。在普遍低標價的大背景下,能實現安全優質和盈利,這就是最大的硬道理。


  更難能可貴的是,水麻高速冷水溪隧道、渝湘高速老虎山隧道、包西鐵路新九燕山隧道,無一不是高難精艱險的棘手工程,但只要一經曾繼光的手,不僅峰回路轉、化險為夷,還先后摘取了“省優”“市優”“部優”桂冠。曾繼光每一次“出手”,都使企業成為最后的贏家。


  2009年8月,曾繼光由副總經理升任中國鐵建二十一局集團三公司黨委書記。在一般人眼里,當書記是清閑美差,每天上班只需一杯清茶,一張報紙;高坐機關,上傳下達,自是難得的舒坦怡情。


  殊不知,上任不到三天,曾繼光就先后出現在幾百、幾千公里外的施工現場。在生產一線蹲點辦公中,他以豐富的施工經營管理經驗,為十天高速、達陜高速等十幾個基層項目排憂解難,規避、化解施工運作風險,對施工中遇到的棘手問題現場拍板、指導整改;為基層工點傳授管理絕招,架起了管理“高壓電”。正如有位監理說:曾繼光既是公司黨委書記,又是干工程的“行家老手”。


  在曾繼光看來,作為一名施工企業的指揮長或者是項目經理,就要有勇氣為職工擔當、為企業擔當、為社會擔當。如若不能把工程干好、經營好,鬧出讓領導“救火”,甚至釀出項目經營虧損的事情來,還不如明智點對自己說OUT,趁早申請息工回老家,免得丟人現眼。


  對曾繼光來說,企業的發展、興旺、壯大和職工的富裕達小康,就是他此生最大的事業。為了企業榮譽和職工富裕,他付出了太多,甚至做出了無私無畏的犧牲,卻從不曾后悔。


  在某種意義上說,筑路人的情感是嚴酷的。然而,也恰恰如此,這種情感才顯得格外濃烈。曾繼光的情感像烈酒一樣深沉、熱烈、血性。筑路人這三個字,本身就意味著奉獻。有人如此評價曾繼光:“為了干好項目,他真的把自己豁了出去……工地永遠是他的最愛,蒼山秀水間永遠是他人生的夢想。”


  有幾分付出,就有幾分收獲。近年來,曾繼光多次被集團公司、三公司和業主評為“六好共產黨員”、“優秀共產黨員”、“優秀項目經理”等榮譽稱號。
  “殷勤問竹箸,甘苦樂先嘗;滋味他人好,樂空來去忙。”這首描寫“竹精神”的小詩可算是對曾繼光勇于擔當,樂于奉獻的筑路人生的生動總結。


  最令人肅然起敬的是,曾繼光像所有筑路人一樣,有著鐵人一樣的意志和毅力,有著盤羊一樣的雄風,有著九條牛也拉不回的頑強拼搏精神。筑路如同樹人,前方永遠不會是平坦大道,或許泥濘,或許坎坷,唯有心正目明,腳踏實地,才能開辟出一條通向未來之路。來源:國際商報( 記者葉子 特約通訊員尹豋明)

責任編輯:和諧中國網
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